O Mar Negro está se tornando um segundo Ormuz! Rússia e Ucrânia estão trocando bombardeios contra portos e navios mercantes.

A Ucrânia continua seus ataques contra petroleiros e instalações de energia russas, e as forças armadas russas começaram a alvejar diretamente navios graneleiros que transportam grãos. Com a Ucrânia entrando em seu período de pico de exportação de grãos, os riscos para a navegação no Mar Negro podem impactar ainda mais os preços e o abastecimento global de alimentos.

O cenário da navegação no Mar Negro está passando por mudanças fundamentais neste verão. Os crescentes ataques da Rússia e da Ucrânia contra os portos, navios e infraestrutura relacionada de cada um representam um risco cada vez maior de interrupção das atividades comerciais nessa rota marítima vital que conecta suas exportações aos mercados globais.

Segundo o Wall Street Journal, na noite de terça-feira, a Ucrânia lançou mísseis e drones contra o porto russo de Novorossiysk, no Mar Negro. O presidente ucraniano, Zelensky, afirmou que os alvos incluíam "posições de defesa aérea, docas e infraestrutura portuária".

Nos estágios iniciais do conflito entre Rússia e Ucrânia, a Rússia transferiu a maior parte de seus navios da Frota do Mar Negro para Novorossiysk. Antes disso, a Ucrânia havia atacado repetidamente navios de guerra russos ancorados na Crimeia, território ocupado pela Rússia.

“Enquanto a agressão da Rússia continuar, a frota ocupada e todas as suas instalações de apoio não estarão seguras”, disse Zelensky nas redes sociais.

A importância do Mar Negro vai além da estratégia militar. Tanto a Rússia quanto a Ucrânia são grandes exportadoras globais de grãos, e o fornecimento de trigo por elas é crucial para muitos países empobrecidos; o Mar Negro serve como principal porta de entrada para esses produtos nos mercados internacionais.

As mercadorias exportadas entram nos mercados globais através do Estreito de Bósforo. Em 2023, a Rússia atacou portos ucranianos diversas vezes, afetando as exportações de grãos; no entanto, a situação mudou significativamente: a Ucrânia agora possui a capacidade de retaliar contra as rotas marítimas e portos russos no Mar Negro.

Rússia e Ucrânia começam a atacar diretamente as principais linhas de defesa econômica uma da outra.

A Ucrânia está lançando uma ofensiva contra as rotas marítimas russas mais a leste no Mar Negro, com sua força de drones monitorando continuamente petroleiros que entram e saem de portos russos. O governo Trump, preocupado com a possibilidade de um conflito entre EUA e Irã aumentar os preços da energia, instou a Ucrânia a limitar os ataques a embarcações não russas.

Nas últimas semanas, as forças de drones ucranianas afirmaram ter atingido 134 navios da "frota paralela" russa no Mar de Azov, a leste da Crimeia, e outros 84 no Mar Negro.

O comandante da força de drones ucraniana, Robert Brovdi, afirmou que as operações faziam parte de uma estratégia mais ampla destinada a impedir que a península ocupada pela Rússia continuasse a fornecer um espaço seguro para as forças de ocupação.

Os ataques perto de Novorossiysk também afetaram o transporte de energia. As operações do Consórcio do Oleoduto do Cáspio foram interrompidas após ataques a petroleiros e instalações. Esse oleoduto transporta aproximadamente 2% do suprimento mundial de petróleo, a maior parte originária do Cazaquistão, e seus acionistas incluem as gigantes americanas de energia Chevron e ExxonMobil.

Países ocidentais às vezes interceptam navios russos dessa forma. Durante sua visita a um navio de guerra russo no Pacífico na quarta-feira, Putin chamou essas interceptações de "pirataria e roubo" e disse que a Rússia "retaliaria na mesma moeda".

A Rússia está intensificando seus ataques contra portos ucranianos e a navegação internacional. Recentemente, três portos importantes na região de Odessa, juntamente com embarcações internacionais que tentam chegar a eles, tornaram-se alvos. Odessa é uma porta de entrada vital para a economia ucraniana no mundo. Os ataques em curso praticamente paralisaram a navegação local e estão exercendo nova pressão sobre as exportações de grãos ucranianos, que estão apenas começando a temporada de colheita.

Segundo o The New York Times, o bloqueio russo a Odessa e a dois portos próximos pode reter milhões de toneladas de grãos. Esses três portos, juntos, representam aproximadamente 60% da receita mensal de exportação da Ucrânia, que é de US$ 3,5 bilhões.

O Comitê Agrícola da Ucrânia alertou para uma possível onda de falências e pediu ao governo que forneça empréstimos emergenciais e garantias estatais. Com a temporada de colheita em andamento, a capacidade dos portos de manter as exportações normais impactará diretamente o fluxo de caixa do setor agrícola ucraniano.

Na semana passada, mísseis russos atingiram dois navios mercantes internacionais no Mar Negro. O site MarineTraffic, de Kpler, informou que um dos navios transportava trigo; o Ministério da Defesa russo declarou que ambos os navios transportavam armamentos.

O Ministério Público do Distrito de Odessa, na Ucrânia, declarou que, desde 20 de junho, drones e mísseis russos atacaram 57 navios , a maioria dos quais navegavam sob bandeiras estrangeiras, resultando em pelo menos 21 mortes.

Esta série de ataques representa quase um terço de todos os ataques a navios desde o início do conflito entre Rússia e Ucrânia. Esta ofensiva naval é vista como uma resposta russa às ações da Ucrânia. A Ucrânia já havia destruído uma frota russa de navios-tanque fluviais e marítimos no Mar de Azov e continuou a atacar navios que transportavam mercadorias russas, deixando a Crimeia, ocupada pela Rússia, isolada e enfrentando escassez de combustível.

Serhiy Vovk, diretor do Centro de Transporte Estratégico da Ucrânia, acredita que a situação atual está muito próxima do colapso do Corredor de Grãos em 2023.

“Estamos numa situação muito semelhante à que ocorreu em 2023, quando o corredor de grãos entrou em colapso. O sentimento do mercado, o comportamento das coisas e a trajetória dos eventos são todos muito parecidos”, disse Wolfk.

Essa mudança é particularmente perigosa para a Ucrânia, já que suas exportações agrícolas normalmente atingem o pico em setembro. Se a navegação no Mar Negro continuar interrompida, a Ucrânia terá que depender mais de hidrovias, ferrovias e transporte rodoviário, mas essas rotas alternativas têm capacidade limitada.

Após a repressão russa às exportações de grãos em 2023, a Ucrânia transferiu parte de suas exportações para os portos do Rio Danúbio e passou a depender de países vizinhos para rotas de trânsito para o transporte de trigo. Analistas apontam que, mesmo se essa abordagem fosse retomada, os custos de transporte pelo Rio Danúbio seriam significativamente maiores, e seus portos interiores só poderiam atender, no máximo, a um terço das necessidades de capacidade de transporte da Ucrânia.

A Ucrânia é um dos maiores produtores mundiais de grãos como trigo, milho e cevada. Nos estágios iniciais do conflito armado em 2022, a Rússia bloqueou os portos ucranianos, elevando os preços globais dos alimentos e deixando aproximadamente 70 milhões de pessoas em grave situação de insegurança alimentar. Em julho daquele ano, as Nações Unidas e a Turquia facilitaram a Iniciativa de Grãos do Mar Negro, que possibilitou a retomada do transporte marítimo.

O acordo ruiu um ano depois. Contudo, antes do seu término, a Ucrânia já havia expulsado navios de guerra russos do noroeste do Mar Negro, mantendo assim a atividade marítima em um nível relativamente alto. Agora, porém, a Rússia intensificou a repressão a portos e navios mercantes, enquanto a Ucrânia continua seus ataques ao transporte marítimo russo, ambas as ações aumentando os riscos para embarcações mercantes internacionais que entram no Mar Negro.

Os mercados de trigo e petróleo estão sob pressão.

No mês passado, o ministro das Relações Exteriores da Ucrânia, Andrii Sybiha, relacionou a situação no Mar Negro com o Estreito de Ormuz.

“Assim como o Irã está mirando as rotas de transporte de energia no Estreito de Ormuz, a Rússia agora está mirando os mercados globais de alimentos no Mar Negro ”, disse Sibikha nas redes sociais.

Ele alertou que milhões de pessoas na África, Ásia, Oriente Médio e América Latina podem ser afetadas pelo aumento dos preços dos alimentos e pediu ao Conselho de Segurança da ONU que trate do assunto com urgência.

As companhias de navegação começaram a tomar medidas. A Maersk declarou que a situação no porto de Chonomorsk a obrigou a suspender as operações no porto até novo aviso e a desviar alguns navios para portos romenos.

A Kernel, exportadora de óleo de girassol e grãos, também suspendeu as operações no porto de Chonomorsk.

O mercado já começou a refletir esse risco. Os contratos futuros de trigo em Chicago ultrapassaram os US$ 7 por bushel em julho, a primeira vez desde o final de 2023, antes de os preços recuarem posteriormente. Além dos bombardeios no Mar Negro, as altas temperaturas persistentes nas principais regiões produtoras de trigo do mundo também têm impulsionado os preços.

O mercado de energia também foi afetado. A IIR Energy, empresa de dados e inteligência de mercado de energia, estima que os ataques de julho na Ucrânia paralisaram mais da metade da capacidade de refino da Rússia.

Ao mesmo tempo, nenhum dos lados tem um incentivo claro para recuar. A Rússia está tentando enfraquecer a economia da Ucrânia atacando seu sistema de transporte de grãos, enquanto a Ucrânia continua atacando a infraestrutura russa de transporte de petróleo e energia.

O que é ainda mais alarmante do que em 2023 é que a Rússia agora está atacando não apenas portos, mas também navios graneleiros que transportam grãos.

Sidharth Kaushal, pesquisador sênior do Royal United Services Institute, destacou que algumas das restrições que existiam no passado desapareceram.

“Algumas das restrições regulatórias que existiam há três anos já não existem”, disse Kaushar. “Como vimos no Estreito de Ormuz, basta atingir navios suficientes e ninguém mais se atreverá a navegar.”

Se esse padrão continuar, o Mar Negro não enfrentará apenas ataques a portos, mas também a questão de saber se os armadores, as seguradoras e as empresas de navegação ainda estarão dispostos a permitir a entrada de navios nessas águas.

Para o mercado global, isso pode significar que uma importante rota de transporte marítimo que liga os países produtores de alimentos aos consumidores está gradualmente perdendo sua viabilidade comercial.