Biển Đen đang trở thành một Hormuz thứ hai! Nga và Ukraine đang trao đổi các vụ ném bom vào các cảng và tàu buôn.

Ukraine tiếp tục các cuộc tấn công vào các tàu chở dầu và cơ sở năng lượng của Nga, và quân đội Nga đã bắt đầu nhắm mục tiêu trực tiếp vào các tàu chở hàng rời chở ngũ cốc. Khi Ukraine bước vào mùa xuất khẩu ngũ cốc cao điểm, những rủi ro đối với hoạt động vận tải biển Biển Đen có thể tiếp tục ảnh hưởng đến giá cả và nguồn cung lương thực toàn cầu.

Môi trường vận tải biển ở Biển Đen đang trải qua những thay đổi cơ bản trong mùa hè này. Các cuộc tấn công leo thang của Nga và Ukraine vào các cảng, tàu thuyền và cơ sở hạ tầng liên quan của nhau đang làm gia tăng nguy cơ gián đoạn hoạt động kinh doanh trên tuyến đường biển quan trọng này, kết nối hàng xuất khẩu của họ với thị trường toàn cầu.

Theo tờ Wall Street Journal, tối thứ Ba, Ukraine đã phóng tên lửa và máy bay không người lái vào cảng Novorossiysk trên Biển Đen của Nga. Tổng thống Ukraine Zelensky tuyên bố rằng các mục tiêu bao gồm "các vị trí phòng không, bến tàu và cơ sở hạ tầng cảng".

Trong giai đoạn đầu của cuộc xung đột Nga-Ukraine, Nga đã chuyển phần lớn các tàu thuộc Hạm đội Biển Đen của mình đến Novorossiysk. Trước đó, Ukraine đã nhiều lần tấn công các tàu chiến Nga neo đậu tại Crimea do Nga chiếm đóng.

Ông Zelensky viết trên mạng xã hội: “Chừng nào Nga còn tiếp tục hành động gây hấn, hạm đội bị chiếm đóng và tất cả các cơ sở hỗ trợ của nó sẽ không được an toàn”.

Tầm quan trọng của Biển Đen không chỉ dừng lại ở chiến lược quân sự. Cả Nga và Ukraine đều là những nhà xuất khẩu ngũ cốc lớn trên thế giới, và nguồn cung lúa mì của họ rất quan trọng đối với nhiều quốc gia nghèo; Biển Đen đóng vai trò là cửa ngõ chính để đưa những mặt hàng này vào thị trường quốc tế.

Hàng hóa xuất khẩu đi vào thị trường toàn cầu thông qua eo biển Bosporus. Năm 2023, Nga đã nhiều lần tấn công các cảng của Ukraine, ảnh hưởng đến xuất khẩu ngũ cốc; tuy nhiên, tình hình hiện nay đã thay đổi đáng kể: Ukraine hiện có khả năng trả đũa các tuyến đường vận chuyển và cảng biển Biển Đen của Nga.

Nga và Ukraine bắt đầu trực tiếp tấn công vào các huyết mạch kinh tế của nhau.

Ukraine đang phát động một cuộc tấn công nhằm vào các tuyến đường vận chuyển của Nga ở phía đông Biển Đen, với lực lượng máy bay không người lái liên tục theo dõi các tàu chở dầu ra vào các cảng của Nga. Chính quyền Trump, lo ngại rằng xung đột Mỹ-Iran sẽ đẩy giá năng lượng lên cao, đã kêu gọi Ukraine hạn chế các cuộc tấn công vào các tàu không thuộc Nga.

Trong những tuần gần đây, lực lượng máy bay không người lái của Ukraine tuyên bố đã tấn công 134 tàu thuộc "hạm đội bóng tối" của Nga ở Biển Azov phía đông Crimea và 84 tàu khác ở Biển Đen.

Chỉ huy lực lượng máy bay không người lái Ukraine, Robert Brovdi, cho biết các hoạt động này là một phần của chiến lược rộng lớn hơn nhằm ngăn chặn bán đảo do Nga chiếm đóng tiếp tục trở thành nơi trú ẩn an toàn cho lực lượng chiếm đóng.

Các cuộc tấn công gần Novorossiysk cũng ảnh hưởng đến việc vận chuyển năng lượng. Hoạt động của Tập đoàn Đường ống dẫn dầu Caspian bị gián đoạn sau các cuộc tấn công vào tàu chở dầu và các cơ sở vật chất. Đường ống này vận chuyển khoảng 2% nguồn cung dầu mỏ của thế giới, phần lớn có nguồn gốc từ Kazakhstan, và các cổ đông của nó bao gồm các tập đoàn năng lượng khổng lồ của Mỹ như Chevron và ExxonMobil.

Các nước phương Tây đôi khi chặn bắt tàu Nga theo cách này. Trong chuyến thăm một tàu chiến Nga ở Thái Bình Dương hôm thứ Tư, Putin gọi những vụ chặn bắt như vậy là "cướp biển và cướp bóc" và nói rằng Nga sẽ "trả đũa tương xứng".

Nga đang leo thang các cuộc tấn công vào các cảng của Ukraine và hoạt động vận tải quốc tế. Gần đây, ba cảng quan trọng ở khu vực Odessa, cùng với các tàu quốc tế đang cố gắng đến đó, đã trở thành mục tiêu tấn công. Odessa là cửa ngõ quan trọng cho nền kinh tế Ukraine với thế giới. Các cuộc tấn công đang diễn ra đã gần như làm tê liệt hoạt động vận tải nội địa và gây áp lực mới lên xuất khẩu ngũ cốc của Ukraine, vốn chỉ mới bắt đầu mùa thu hoạch.

Theo tờ New York Times, việc Nga phong tỏa Odessa và hai cảng lân cận có thể làm mắc kẹt hàng triệu tấn ngũ cốc. Ba cảng này chiếm khoảng 60% tổng doanh thu xuất khẩu hàng tháng của Ukraine, đạt 3,5 tỷ đô la.

Ủy ban Nông nghiệp Ukraine đã cảnh báo về một làn sóng phá sản tiềm tàng và kêu gọi chính phủ cung cấp các khoản vay khẩn cấp và bảo lãnh của nhà nước. Với mùa thu hoạch đang diễn ra, khả năng duy trì xuất khẩu bình thường của các cảng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến dòng tiền của ngành nông nghiệp Ukraine.

Tuần trước, tên lửa Nga đã tấn công hai tàu buôn quốc tế ở Biển Đen. Trang MarineTraffic của Kpler đưa tin một trong hai tàu chở lúa mì; Bộ Quốc phòng Nga tuyên bố cả hai tàu đều chở vũ khí.

Văn phòng công tố quận Odessa ở Ukraine tuyên bố rằng kể từ ngày 20 tháng 6, máy bay không người lái và tên lửa của Nga đã tấn công 57 tàu , hầu hết mang cờ nước ngoài, khiến ít nhất 21 người thiệt mạng.

Đợt tấn công này chiếm gần một phần ba tổng số vụ tấn công tàu thuyền kể từ khi bắt đầu cuộc xung đột Nga-Ukraine. Cuộc tấn công hải quân này được xem là phản ứng của Nga đối với các hành động của Ukraine. Trước đó, Ukraine đã phá hủy một hạm đội tàu chở dầu sông-biển của Nga ở Biển Azov và tiếp tục tấn công các tàu chở hàng hóa của Nga, khiến Crimea do Nga chiếm đóng bị cô lập và đối mặt với tình trạng thiếu nhiên liệu.

Serhiy Vovk, giám đốc Trung tâm Vận tải Chiến lược Ukraine, tin rằng tình hình hiện tại đang rất gần với nguy cơ sụp đổ của Hành lang Ngũ cốc vào năm 2023.

“Chúng ta đang ở trong tình huống rất giống với tình huống xảy ra vào năm 2023 khi hành lang vận chuyển ngũ cốc sụp đổ. Tâm lý thị trường, cách mọi thứ vận hành và diễn biến sự kiện đều rất tương đồng,” Wolfk nói.

Sự thay đổi này đặc biệt nguy hiểm đối với Ukraine, vì xuất khẩu nông sản của nước này thường đạt đỉnh điểm vào tháng 9. Nếu vận tải đường thủy trên Biển Đen tiếp tục bị gián đoạn, Ukraine sẽ phải phụ thuộc nhiều hơn vào đường thủy nội địa, đường sắt và đường bộ, nhưng các tuyến đường thay thế này lại có năng lực vận chuyển hạn chế.

Sau khi Nga siết chặt kiểm soát vận chuyển ngũ cốc vào năm 2023, Ukraine đã chuyển một phần hàng xuất khẩu sang các cảng trên sông Danube và dựa vào các nước láng giềng để vận chuyển lúa mì. Các nhà phân tích chỉ ra rằng ngay cả khi phương pháp này được khôi phục, chi phí vận chuyển trên sông Danube sẽ cao hơn đáng kể, và các cảng nội địa chỉ có thể đáp ứng tối đa một phần ba nhu cầu vận tải của Ukraine.

Ukraine là một trong những nhà sản xuất ngũ cốc lớn nhất thế giới, bao gồm lúa mì, ngô và lúa mạch. Trong giai đoạn đầu của cuộc xung đột toàn diện năm 2022, Nga đã phong tỏa các cảng của Ukraine, đẩy giá lương thực toàn cầu tăng cao và khiến khoảng 70 triệu người đối mặt với tình trạng thiếu lương thực nghiêm trọng. Vào tháng 7 năm đó, Liên Hợp Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ đã tạo điều kiện thuận lợi cho Sáng kiến Ngũ cốc Biển Đen, cho phép hoạt động vận chuyển hàng hóa được nối lại.

Thỏa thuận đã sụp đổ một năm sau đó. Tuy nhiên, trước khi thỏa thuận kết thúc, Ukraine đã đẩy lùi các tàu chiến Nga khỏi vùng biển Đen phía tây bắc, nhờ đó duy trì hoạt động vận tải biển ở mức tương đối cao. Hiện nay, Nga đã tăng cường trấn áp các cảng và tàu buôn, trong khi Ukraine tiếp tục tấn công vận tải biển của Nga, cả hai hành động này đều làm tăng rủi ro cho các tàu buôn quốc tế đi vào Biển Đen.

Cả thị trường lúa mì và dầu mỏ đều đang chịu áp lực.

Tháng trước, Ngoại trưởng Ukraine Andrii Sybiha đã liên hệ tình hình ở Biển Đen với eo biển Hormuz.

“Trong khi Iran đang nhắm mục tiêu vào các tuyến vận chuyển năng lượng ở eo biển Hormuz, Nga hiện đang nhắm mục tiêu vào thị trường lương thực toàn cầu ở Biển Đen ”, Sibikha viết trên mạng xã hội.

Ông cảnh báo rằng hàng triệu người ở châu Phi, châu Á, Trung Đông và Mỹ Latinh có thể bị ảnh hưởng bởi giá lương thực tăng cao và kêu gọi Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc giải quyết vấn đề này một cách khẩn cấp.

Các công ty vận tải biển đã bắt đầu hành động. Maersk tuyên bố rằng tình hình tại cảng Chonomorsk đã buộc họ phải tạm ngừng hoạt động tại cảng này cho đến khi có thông báo mới và chuyển hướng một số tàu đến các cảng của Romania.

Kernel, một công ty xuất khẩu dầu hướng dương và ngũ cốc, cũng đã tạm ngừng hoạt động tại cảng Chonomorsk.

Thị trường đã bắt đầu phản ánh rủi ro này. Giá lúa mì kỳ hạn tại Chicago đã vượt mốc 7 đô la/bushel vào tháng 7, lần đầu tiên kể từ cuối năm 2023, trước khi giá giảm trở lại. Bên cạnh vụ đánh bom Biển Đen, nhiệt độ cao kéo dài tại các vùng sản xuất lúa mì chính trên thế giới cũng đã đẩy giá lên cao.

Thị trường năng lượng cũng bị ảnh hưởng. IIR Energy, một công ty dữ liệu và thông tin thị trường năng lượng, ước tính rằng các cuộc tấn công hồi tháng 7 tại Ukraine đã khiến hơn một nửa công suất lọc dầu của Nga bị đình trệ.

Đồng thời, cả hai bên đều không có động cơ rõ ràng để nhượng bộ. Nga đang cố gắng làm suy yếu nền kinh tế Ukraine bằng cách tấn công hệ thống vận chuyển ngũ cốc của nước này, trong khi Ukraine tiếp tục tấn công cơ sở hạ tầng vận chuyển dầu mỏ và năng lượng của Nga.

Điều đáng báo động hơn cả năm 2023 là Nga hiện không chỉ tấn công các cảng mà còn cả các tàu chở hàng rời chở ngũ cốc.

Sidharth Kaushal, một nghiên cứu viên cao cấp tại Viện Nghiên cứu Quân sự Hoàng gia Anh (Royal United Services Institute), chỉ ra rằng một số hạn chế từng tồn tại trước đây đã biến mất.

“Một số quy định hạn chế tồn tại cách đây ba năm giờ không còn nữa,” ông Kaushar nói. “Như chúng ta đã thấy ở eo biển Hormuz, chỉ cần va chạm với đủ số lượng tàu thuyền là sẽ không ai dám ra khơi nữa.”

Nếu tình trạng này tiếp diễn, Biển Đen sẽ không chỉ đối mặt với các cuộc tấn công vào cảng, mà còn đặt ra câu hỏi liệu các chủ tàu, công ty bảo hiểm và công ty vận tải biển có còn sẵn lòng cho phép tàu thuyền đi vào vùng biển này hay không.

Đối với thị trường toàn cầu, điều này có thể đồng nghĩa với việc tuyến vận chuyển quan trọng kết nối các quốc gia sản xuất thực phẩm với người tiêu dùng đang dần mất đi tính khả thi về mặt thương mại.