黒海は第二のホルムズ海峡になりつつある！ロシアとウクライナは港湾と商船への砲撃を応酬している。

ウクライナはロシアの石油タンカーやエネルギー施設への攻撃を続けており、ロシア軍は穀物を積んだばら積み貨物船を直接攻撃し始めた。ウクライナが穀物輸出の最盛期を迎える中、黒海航路へのリスクは世界の食料価格と供給にさらなる影響を与える可能性がある。

黒海における海運環境は、この夏、根本的な変化を遂げつつある。ロシアとウクライナによる互いの港湾、船舶、および関連インフラへの攻撃の激化は、両国の輸出品を世界市場と結びつけるこの重要な海上ルートにおける事業混乱のリスクを高めている。

ウォール・ストリート・ジャーナルによると、火曜日の夜、ウクライナはロシアの黒海沿岸の港湾都市ノヴォロシースクに向けてミサイルとドローンを発射した。ウクライナのゼレンスキー大統領は、標的には「防空陣地、埠頭、港湾インフラ」が含まれていたと述べた。

ロシア・ウクライナ紛争の初期段階において、ロシアは黒海艦隊の艦艇の大部分をノヴォロシースクに移送した。これに先立ち、ウクライナはロシア占領下のクリミア半島に停泊していたロシア軍艦を繰り返し攻撃していた。

「ロシアの侵略が続く限り、占領された艦隊とその支援施設は安全ではない」とゼレンスキー大統領はソーシャルメディアで述べた。

黒海の重要性は軍事戦略にとどまらない。ロシアとウクライナはともに世界有数の穀物輸出国であり、両国からの小麦供給は多くの貧困国にとって不可欠である。黒海はこれらの物資を国際市場に輸送する主要な玄関口としての役割を果たしている。

輸出品はボスポラス海峡を経由して世界市場に流入する。2023年、ロシアはウクライナの港を複数回攻撃し、穀物輸出に影響を与えた。しかし、状況は現在大きく変化しており、ウクライナはロシアの黒海航路や港湾に対して報復する能力を備えている。

ロシアとウクライナが互いの経済生命線への直接攻撃を開始

ウクライナは黒海東部のロシア航路に向けて攻撃を開始しており、ドローン部隊はロシアの港に出入りする石油タンカーを継続的に追跡している。トランプ政権は、米イラン間の紛争がエネルギー価格の高騰を招くことを懸念し、ウクライナに対し、ロシア以外の船舶への攻撃を制限するよう求めている。

ここ数週間、ウクライナのドローン部隊は、クリミア半島の東にあるアゾフ海でロシアの「影の艦隊」の船舶134隻を、黒海本流でさらに84隻を攻撃したと主張している。

ウクライナのドローン部隊司令官ロベルト・ブロブディ氏は、今回の作戦は、ロシア占領下の半島が占領軍にとって安全な場所であり続けることを阻止することを目的とした、より広範な戦略の一環であると述べた。

ノヴォロシースク近郊での攻撃は、エネルギー輸送にも影響を与えた。タンカーや施設への攻撃を受け、カスピ海パイプラインコンソーシアムの操業が中断された。このパイプラインは世界の石油供給量の約2％を輸送しており、その大部分はカザフスタン産である。株主には、米国のエネルギー大手シェブロンとエクソンモービルが含まれている。

西側諸国は時折、このようにロシアの船舶を拿捕することがある。プーチン大統領は水曜日、太平洋上のロシア軍艦を訪問した際、こうした拿捕行為を「海賊行為と強盗行為」と呼び、ロシアは「同等の報復を行う」と述べた。

ロシアはウクライナの港湾と国際海運に対する攻撃を激化させている。最近では、オデッサ地域の主要港3カ所と、そこへ向かおうとする国際船舶が標的となっている。オデッサはウクライナ経済にとって世界への重要な玄関口である。相次ぐ攻撃により、国内海運は事実上麻痺状態に陥り、収穫期を迎えたばかりのウクライナの穀物輸出にも新たな圧力がかかっている。

ニューヨーク・タイムズ紙によると、ロシアによるオデッサ港と近隣の2つの港の封鎖により、数百万トンの穀物が滞留する可能性がある。これら3つの港は、ウクライナの月間輸出収入35億ドルの約60％を占めている。

ウクライナ農業委員会は、倒産が相次ぐ可能性を警告し、政府に対し緊急融資と国家保証の提供を求めた。収穫期が到来する中、港湾が通常の輸出を維持できるかどうかは、ウクライナ農業部門の資金繰りに直接影響を与える。

先週、ロシアのミサイルが黒海で国際商船2隻を攻撃した。KplerのMarineTrafficによると、うち1隻は小麦を積載していたという。一方、ロシア国防省は、両船とも武器を積載していたと発表した。

ウクライナのオデッサ地区検察庁は、6月20日以降、ロシアのドローンとミサイルが57隻の船舶を攻撃し、そのほとんどが外国の国旗を掲げており、少なくとも21人が死亡したと発表した。

今回の攻撃は、ロシア・ウクライナ紛争勃発以来の船舶攻撃全体の約3分の1を占める。この海軍による攻撃は、ウクライナの行動に対するロシアの報復と見られている。ウクライナは以前、アゾフ海でロシアの河川・海上タンカー船団を破壊し、ロシアの物資を輸送する船舶への攻撃を続け、ロシア占領下のクリミア半島を孤立させ、燃料不足に陥らせていた。

ウクライナ戦略輸送センター所長のセルヒー・ヴォフク氏は、現状は2023年の穀物輸送回廊崩壊に非常に近いと考えている。

「我々は、2023年に穀物輸送ルートが崩壊した時と非常によく似た状況にある。市場のセンチメント、物事の動向、そして事態の推移はすべて非常によく似ている」とウォルフク氏は述べた。

この変化はウクライナにとって特に危険だ。なぜなら、ウクライナの農産物輸出は通常9月にピークを迎えるからだ。黒海航路の混乱が続く場合、ウクライナは内陸水路、鉄道、道路輸送にますます頼らざるを得なくなるが、これらの代替ルートの輸送能力には限界がある。

2023年にロシアが穀物輸送を取り締まった後、ウクライナは輸出の一部をドナウ川の港湾に切り替え、小麦輸送の中継ルートを近隣諸国に頼るようになった。アナリストらは、たとえこの方法が復活したとしても、ドナウ川の輸送コストは大幅に上昇し、内陸港湾はウクライナの輸送能力需要のせいぜい3分の1しか満たせないだろうと指摘している。

ウクライナは、小麦、トウモロコシ、大麦などの穀物の世界有数の生産国の一つです。2022年に本格的な紛争が始まった当初、ロシアはウクライナの港を封鎖し、世界の食料価格を高騰させ、約7000万人が深刻な食糧不安に直面しました。同年7月、国連とトルコは黒海穀物イニシアチブを推進し、輸送の再開を可能にしました。

この合意は1年後に崩壊した。しかし、合意が破綻する前に、ウクライナはすでにロシアの軍艦を黒海北西部から駆逐しており、比較的高い水準で船舶の航行を維持していた。ところが現在、ロシアは港湾や商船への取り締まりを強化しており、ウクライナもロシアの海上輸送に対する攻撃を続けている。これらの行動はいずれも、黒海に進入する国際商船にとってのリスクを高めている。

小麦市場と石油市場はともに圧力を受けている。

ウクライナのアンドリー・シビハ外相は先月、黒海の状況をホルムズ海峡の状況と関連付けた。

「イランがホルムズ海峡のエネルギー輸送路を標的にしているのと同様に、ロシアは今、黒海の世界の食料市場を標的にしている」とシビハ氏はソーシャルメディアで述べた。

彼は、アフリカ、アジア、中東、ラテンアメリカの数百万人が食料価格の高騰の影響を受ける可能性があると警告し、国連安全保障理事会に対し、この問題に早急に対処するよう求めた。

海運会社は対策を講じ始めている。マースク社は、チョノモルスク港の状況により、追って通知があるまで同港での操業を停止し、一部の船舶をルーマニアの港に迂回させることを余儀なくされたと発表した。

ヒマワリ油と穀物の輸出業者であるカーネル社も、チョノモルスク港での操業を停止した。

市場はこのリスクを既に反映し始めている。シカゴ小麦先物価格は7月に1ブッシェルあたり7ドルを突破したが、これは2023年末以来初めてのことだった。その後、価格は下落した。黒海への爆撃に加え、世界各地の主要小麦生産地域で続く高温も価格上昇の要因となっている。

エネルギー市場も影響を受けている。エネルギー市場のデータと情報を提供するIIR Energy社は、7月にウクライナで発生した攻撃により、ロシアの精製能力の半分以上が停止したと推定している。

同時に、どちらの側にも譲歩する明確な動機はない。ロシアはウクライナの穀物輸送システムを攻撃することでウクライナ経済を弱体化させようとしており、一方ウクライナはロシアの石油輸送およびエネルギーインフラへの攻撃を続けている。

2023年当時よりもさらに憂慮すべき点は、ロシアが港湾だけでなく、穀物を輸送するばら積み貨物船も攻撃するようになったことだ。

王立統合軍事研究所の上級研究員であるシッダールト・カウシャル氏は、過去に存在した制限の一部が消滅したと指摘した。

「3年前に存在していた規制上の制約の一部は、もはや存在しない」とカウシャー氏は述べた。「ホルムズ海峡で見てきたように、十分な数の船舶に衝突すれば、誰も航行しようとはしなくなるだろう。」

この傾向が続けば、黒海はもはや港湾攻撃だけに直面するのではなく、船舶所有者、保険会社、海運会社が今後も船舶の航行を許可する意思があるかどうかという問題に直面することになるだろう。

世界市場にとって、これは食料生産国と消費国を結ぶ主要な輸送ルートが、徐々に商業的な採算性を失いつつあることを意味する可能性がある。