黑海正在变成第二个霍尔木兹海峡！俄罗斯和乌克兰正在互相炮击港口和商船。

乌克兰持续袭击俄罗斯油轮和能源设施，俄罗斯军方也开始直接攻击运载粮食的散货船。随着乌克兰粮食出口旺季的到来，黑海航运面临的风险可能进一步影响全球粮食价格和供应。

今年夏天，黑海航运环境正在发生根本性变化。俄罗斯和乌克兰不断升级的相互袭击，攻击对方的港口、船舶及相关基础设施，对这条连接两国出口至全球市场的重要海上航线构成日益严重的业务中断风险。

据《华尔街日报》报道，周二晚间，乌克兰向俄罗斯黑海港口新罗西斯克发射了导弹和无人机。乌克兰总统泽连斯基表示，袭击目标包括“防空阵地、码头和港口基础设施”。

在俄乌冲突初期，俄罗斯将其黑海舰队的大部分舰艇转移到了新罗西斯克。在此之前，乌克兰曾多次袭击停泊在俄罗斯占领的克里米亚的俄罗斯军舰。

泽连斯基在社交媒体上表示：“只要俄罗斯的侵略行为继续下去，被占领的舰队及其所有后勤设施就不会安全。”

黑海的重要性远不止于军事战略层面。俄罗斯和乌克兰都是全球主要的粮食出口国，它们的粮食供应对许多贫困国家至关重要；黑海是这些粮食进入国际市场的主要通道。

出口商品经由博斯普鲁斯海峡进入全球市场。2023年，俄罗斯多次袭击乌克兰港口，影响了粮食出口；然而，如今形势已发生显著变化：乌克兰现在有能力对俄罗斯黑海航线和港口进行报复。

俄罗斯和乌克兰开始直接攻击对方的经济命脉。

乌克兰正向黑海东部的俄罗斯航道发起攻势，其无人机部队持续追踪进出俄罗斯港口的油轮。特朗普政府担心美伊冲突会推高能源价格，已敦促乌克兰限制对非俄罗斯船只的袭击。

最近几周，乌克兰无人机部队声称在克里米亚以东的亚速海击沉了134 艘俄罗斯“影子舰队”舰船，并在黑海主海域击沉了另外 84 艘。

乌克兰无人机部队指挥官罗伯特·布罗夫迪表示，这些行动是旨在阻止俄罗斯占领的半岛继续为占领军提供安全空间的更广泛战略的一部分。

新罗西斯克附近的袭击事件也影响了能源运输。里海输油管道联盟的运营因油轮和设施遭到袭击而中断。这条管道输送着全球约2%的石油供应，其中大部分产自哈萨克斯坦，其股东包括美国能源巨头雪佛龙和埃克森美孚。

西方国家有时会像这样拦截俄罗斯船只。周三，普京在太平洋访问一艘俄罗斯军舰时，称此类拦截行为是“海盗行为和抢劫行为”，并表示俄罗斯将“以牙还牙”。

俄罗斯正加大对乌克兰港口和国际航运的袭击力度。近期，敖德萨地区的三个重要港口以及试图前往这些港口的国际船只均成为袭击目标。敖德萨是乌克兰经济通往世界的重要门户。持续不断的袭击几乎瘫痪了当地的航运，并给正值收获季的乌克兰粮食出口带来了新的压力。

据《纽约时报》报道，俄罗斯对敖德萨及其附近两个港口的封锁可能导致数百万吨粮食滞留。这三个港口合计占乌克兰每月35亿美元出口收入的约60%。

乌克兰农业委员会警告称，可能出现一波破产潮，并呼吁政府提供紧急贷款和国家担保。随着收获季节的到来，港口能否维持正常的出口将直接影响乌克兰农业部门的现金流。

上周，俄罗斯导弹在黑海击中了两艘国际商船。Kpler的MarineTraffic报告称，其中一艘船载有小麦；俄罗斯国防部则表示，两艘船都载有武器。

乌克兰敖德萨地区检察官办公室表示，自 6 月 20 日以来，俄罗斯无人机和导弹袭击了57 艘船只，其中大部分悬挂外国国旗，造成至少 21 人死亡。

自俄乌冲突爆发以来，此次袭击事件几乎占所有舰船袭击事件的三分之一。此次海上攻势被视为俄罗斯对乌克兰行动的回应。此前，乌克兰在亚速海摧毁了一支俄罗斯河海油轮船队，并持续袭击运载俄罗斯货物的船只，导致被俄罗斯占领的克里米亚地区孤立无援，面临燃料短缺。

乌克兰战略运输中心主任谢尔盖·沃夫克认为，目前的情况非常接近2023年粮食走廊的崩溃。

沃尔夫克表示：“我们目前的情况与2023年粮食走廊崩溃时的情况非常相似。市场情绪、事物的发展方式以及事件的走向都非常相似。”

这一变化对乌克兰尤其危险，因为其农产品出口通常在9月份达到高峰。如果黑海航运持续中断，乌克兰将不得不更加依赖内河航道、铁路和公路运输，但这些替代路线的运力有限。

2023年俄罗斯严厉打击粮食运输后，乌克兰将部分出口转移到多瑙河港口，并依赖邻国作为小麦运输的过境通道。分析人士指出，即使恢复这种模式，多瑙河的运输成本也会显著增加，而且其内陆港口最多只能满足乌克兰三分之一的运输需求。

乌克兰是世界主要粮食生产国之一，主要生产小麦、玉米和大麦等谷物。2022年冲突全面爆发初期，俄罗斯封锁了乌克兰港口，推高了全球粮食价格，导致约7000万人面临严重的粮食安全问题。同年7月，联合国和土耳其促成了黑海粮食倡议，使航运得以恢复。

该协议一年后破裂。然而，在协议终止前，乌克兰已将俄罗斯军舰驱逐出黑海西北部，从而维持了相对较高的航运活动。但如今，俄罗斯加大了对港口和商船的打击力度，而乌克兰也继续袭击俄罗斯海上运输，双方的行动都增加了国际商船进入黑海的风险。

小麦和石油市场都面临压力。

上个月，乌克兰外交部长安德烈·西比哈将黑海局势与霍尔木兹海峡局势联系起来。

“正如伊朗正以霍尔木兹海峡的能源运输航道为目标一样，俄罗斯现在正以黑海的全球食品市场为目标，”西比哈在社交媒体上说道。

他警告说，非洲、亚洲、中东和拉丁美洲数百万人可能会受到食品价格上涨的影响，并呼吁联合国安理会紧急解决这一问题。

航运公司已开始采取行动。马士基表示，由于乔诺莫尔斯克港的局势，公司被迫暂停该港口的运营，直至另行通知，并将部分船舶改道至罗马尼亚港口。

葵花籽油和谷物出口商 Kernel 也已暂停在乔诺莫尔斯克港的运营。

市场已经开始反映出这种风险。芝加哥小麦期货价格在7月份突破每蒲式耳7美元，这是自2023年底以来的首次，之后价格有所回落。除了黑海轰炸事件外，全球主要小麦产区持续高温也推高了价格。

能源市场也受到了影响。能源市场数据和情报公司IIR Energy估计，7月份发生在乌克兰的袭击事件导致俄罗斯超过一半的炼油产能停滞。

与此同时，双方都没有明显的退让动机。俄罗斯试图通过攻击乌克兰的粮食运输系统来削弱其经济，而乌克兰则继续攻击俄罗斯的石油运输和能源基础设施。

比 2023 年更令人担忧的是，俄罗斯现在不仅攻击港口，还攻击运载粮食的散货船。

皇家联合军种研究所高级研究员西达尔特·考沙尔指出，过去存在的一些限制已经消失了。

考沙尔说：“三年前存在的一些监管限制现在已经不存在了。正如我们在霍尔木兹海峡看到的那样，你只需要袭击足够多的船只，就会没有人敢再航行了。”

如果这种趋势继续下去，黑海将不再仅仅面临港口袭击，而是船东、保险公司和航运公司是否还愿意允许船舶进入这些水域的问题。

对于全球市场而言，这可能意味着连接食品生产国和消费者的关键航运路线正在逐渐失去其商业可行性。