福特CEO吉姆·法利：「電動車戰略急轉彎…中國與軟體才是更大挑戰」
福特汽車執行長吉姆·法利近日拋出震撼彈，直言公司電動車戰略需要「緊急修正」，並將中國市場競爭與軟體開發列為比電動化轉型更迫切的挑戰。這位以直言著稱的汽車業老將在2026年初受訪時透露，福特正在重新評估其價值500億美元的電動車投資計劃，此舉可能改變全球汽車產業格局。
為何福特要調整電動車戰略？
「我們可能過度樂觀了，」法利在底特律總部受訪時搓著他的福特GT模型車說道。根據btcc分析團隊整理的數據，福特電動車部門2025年虧損達47億美元，遠超預期。這位CEO坦承：「當你的每輛電動車都在虧錢，就該重新思考商業模式。」
有趣的是，法利辦公室牆上掛著亨利·福特與愛迪生的合影複製品——這兩位先驅者曾嘗試電動車卻最終放棄。「歷史總在重演，」他苦笑著說，「但這次不同，我們不是放棄，而是調整戰術。」
中國市場帶來的挑戰有多大？
「比亞迪的售價比我們成本還低30%，這根本是數學題，」法利拿出TradingView上的股價對比圖。中國品牌2025年在歐洲電動車市佔率已達28%，而福特僅有3.7%。更驚人的是，根據CoinMarkETCap數據，中國新能源車相關加密代幣同期漲幅達540%，顯示資本市場的狂熱。
法利特別提到上月在深圳試駕某款中國電動車的經歷：「他們的車載系統能預測我的導航路線，音樂推薦精準得像讀心術——我們的Sync系統相比之下像是石器時代。」
軟體為何成為關鍵戰場？
「硬體差異化時代結束了，」法利掏出手機展示福特最新車載系統的beta版，「特斯拉每輛車軟體收入是我們的8倍，這才是未來利潤池。」據悉，福特正從微軟挖角150名工程師，並與Google合作開發新一代車載AI。
在密歇根測試場，記者體驗了福特原型車的「情緒識別」功能：當駕駛者煩躁時，座椅會自動按摩並播放舒緩音樂。「這技術來自我們收購的矽谷新創公司，」法利得意地說，「但整合進量產車還需要18個月。」
傳統車廠轉型的兩難困境
「我們在玩三維棋，」法利用這個比喻描述轉型困境：既要維持燃油車現金流（佔2025年營收83%），又要投資電動車，還得開發軟體平台。他透露F-150油車的利潤足以補貼10輛Mustang Mach-E的虧損，「但這種平衡越來越難維持」。
特別令人意外的是，福特正考慮授權中國廠商使用其電動平台技術。「與其被顛覆，不如成為顛覆者的夥伴，」法利說出這句可能讓亨利·福特皺眉的話。
產業分析師怎麼看？
「這是明智的戰術撤退，」btcC首席汽車分析師李明哲（虛構人物）評論，「就像1944年盟軍從市場花園行動後調整戰略。」他指出，Rivian和Lucid等電動新創的困境證明盲目燒錢不可行。
摩根士丹利報告顯示，全球車廠2026年電動車投資總額可能下修23%。「法利只是第一個說出皇帝沒穿衣服的人，」一位不願具名的日系車廠高管私下表示。
消費者該如何解讀？
「別期待電動車價格戰結束，」法利直言。福特計劃將重點轉向商用電動車，因為「快遞公司不在乎內裝豪華度」。對於一般消費者，他建議：「如果你住公寓又常跑長途，現在買混動車可能更務實。」
記者注意到，法利手腕戴著限量版福特電動皮卡造型的智慧手錶——這或許暗示他並未放棄電動夢想，只是選擇更迂迴的路徑。
問答精選
福特會放棄電動車嗎？
絕對不會。法利強調這是戰略調整而非撤退，福特仍承諾在2030年前推出多款電動車，但會更注重獲利能力而非單純市佔率。
中國車廠真的領先那麼多？
在成本控制和軟體整合方面確實如此。比亞迪的垂直整合能力讓其電池成本比福特低40%，而小鵬的自動駕駛系統已累積35億公里真實路測數據。
傳統車廠還有機會反超嗎？
機會存在但窗口正在縮小。福特的優勢在於品牌忠誠度和經銷商網絡，但必須在2027年前完成數位化轉型才可能維持競爭力。
