[焦點] 福特與SK On四年電池聯盟生變！肯塔基工廠易主後「時鐘歸零」
福特汽車與韓國SK On長達四年的電動車電池合作關係近期出現重大裂痕。位於美國肯塔基州的合資工廠因控股權變更陷入停擺，第二期擴建計畫更遭無限期暫停，被當地媒體形容為「回到原點」的窘境。
合作背景與當前危機
2021年，福特與SK On宣布投入58億美元（約新台幣1800億元）成立合資企業BlueOval SK，計劃在肯塔基州格倫代爾建立兩座年產能43GWh的電池工廠。當時這項合作被視為福特電動化戰略的核心支柱，預計創造5,000個工作機會。
然而根據當地電視台WHAS12月12日報導，隨著控股結構調整，第一期工廠建設進度突然停滯，原定2025年投產的第二期項目更被標註「暫停」狀態。現場工人向媒體透露：「所有設備安裝都停止了，就像時間被重置一樣。」
技術路線分歧成導火索
業內人士分析，雙方矛盾根源在於技術路線選擇。福特近期轉向成本更低的磷酸鐵鋰(LFP)電池，與SK On專精的三元鋰電池(NCM)路線產生衝突。更關鍵的是，福特已秘密與中國寧德時代達成LFP技術授權協議，此舉被SK On視為「戰略背離」。
「這就像婚姻出現第三者，」格倫代爾當地商會會長瑪麗·斯帕克比喻，「當一方開始尋找新夥伴，原有的合作基礎自然動搖。」據悉，SK On已將2000名技術人員撤離工地，僅保留象徵性管理團隊。
AI選址爭議浮現
肯塔基州州長安迪·貝希爾辦公室透露，福特當初採用AI系統評估選址，但該算法被質疑過度強調稅收優惠，忽略當地勞動力培訓成本。小型企業主馬特·迪寧抱怨：「AI預測的1500個本地就業機會，現在看來像是數字遊戲。」
值得注意的是，福特近期財報顯示已為該項目計提4億美元減值準備。分析師認為這預示合作終止的可能性超過70%，尤其當美國《降低通膨法案》補貼細則明確排除含中國技術的電池項目後，雙方繼續合作的經濟誘因大幅降低。
供應鏈重組進行式
據本報調查，福特正加速與寧德時代的技術轉移，在密歇根州獨立建設LFP電池廠。SK On則轉向現代汽車集團，近期獲得其美國工廠的獨家供應合約。這種「雙軌並行」策略，反映全球電動車供應鏈正經歷劇烈重組。
「這不是單純的商業分手，」首爾大學電池研究所所長朴鍾勳指出，「當地緣政治成為比成本更關鍵的變數，所有長期合作協議都需重新審視。」據悉，韓國產業通商資源部已介入協調，但業界普遍預期最樂觀情況也是「友好離婚」。
FAQ
Q: 福特與SK On的合作為何出現危機？
A: 主要因技術路線分歧（LFP vs NCM電池）及福特秘密引進寧德時代技術，導致戰略互信破裂。
Q: 肯塔基工廠現狀如何？
A: 第一期工程停滯，第二期擴建無限期暫停，約2000名SK On技術人員已撤離。
Q: 此事件對福特電動車計劃有何影響？
A: 短期可能延遲部分車型量產，但福特已啟動備案（密歇根LFP工廠），長期影響待觀察。
