「伽」與解放軍有關？中資造船廠合約引爆加拿大國安爭議，10億美元貸款成焦點

• 解放軍陰影下的造船合約
• 12億加元省錢代價？國安與人權雙重疑慮
• 國內替代方案與碳稅爭議
• 聯邦與地方的角力戰
• 爭議事件關鍵時序
• 深度分析：造船業的地緣政治化
• 讀者問答

加拿大不列顛哥倫比亞省（BC省）政府與中國國營造船廠簽訂的渡輪建造合約，近期因涉及解放軍背景引發政治風暴。這份價值可能節省12億加元的合約，被揭露承包商「威海造船」母公司與中共軍方有密切聯繫，反對黨更指控可能涉及強迫勞動。聯邦政府雖表態反對，BC省長仍堅持履行合約，而加拿大基礎建設銀行提供的10億美元貸款更讓爭議火上澆油。

解放軍陰影下的造船合約

BC渡輪公司上月宣布，經過「嚴格國際招標程序」後，選擇中國國營的威海造船廠建造4艘新渡輪。這項決定立即引發政治地震——保守黨議員范固（HARman Bangur）直指：「我們正在資助與解放軍直接相關的國營企業，說白了就是在資助共產黨軍隊。」

根據澳洲戰略政策研究所分析，威海造船的母公司中國商人集團不僅是中共中央直接管理的國企，其海外港口布局更與解放軍海軍擴張戰略高度吻合。集團董事長苗建民還身兼中共20屆中央委員會委員。

12億加元省錢代價？國安與人權雙重疑慮

BC省交通部長范和富（Mike FarnWorth）辯稱，選擇中國造船廠比歐洲建造成本低約12億加元（約1.65兆新台幣）。但反對者提出尖銳質疑：

• 船舶搭載的敏感技術可能被中方獲取
• 承包商參與「一帶一路」項目涉強迫勞動爭議
• 中國國企享有政府補貼形成的價格優勢

雖然中國商人集團聲明遵守國際勞工規範，但加拿大對外干涉委員會今年報告已將中國列為「最積極干預加國民主制度的國家」。

國內替代方案與碳稅爭議

范固議員主張，加拿大本土造船廠Seaspan完全有能力承接訂單，只是受工業碳稅影響失去競爭力。「其他國家造船廠不用繳碳稅，這讓我們的企業根本無法公平競標。」他透露Seaspan最快2028年底可開工，2032年完成交付。

值得注意的是，聯邦政府今年雖取消消費者碳稅，仍維持對「重大污染者」的工業碳稅。保守黨交通評論員阿爾巴斯（Dan Albas）更諷刺：「這些渡輪使用的中國鋼材，肯定不用繳納碳稅。」

聯邦與地方的角力戰

副總理兼財長方慧蘭（ChrysTIA Freeland）已正式致函BC渡輪公司，要求說明如何緩解國安風險，並保證不動用聯邦資金。但爭議卻在加拿大基礎建設銀行宣布提供10億美元貸款後達到高潮。

保守黨領袖溥禮瑞（Pierre Poilievre）痛批：「納稅人的錢應該支持國內產業，而不是外國國企。」他主張應改與民主盟國合作，確保經濟利益回流加拿大。

面對排山倒海的壓力，BC省長尹大衛（David Eby）仍堅持履約：「重新招標將耗費大量時間金錢，我們急需這些新船。」這場涉及國安、人權與經濟利益的三角難題，正考驗著加拿大各級政府的決策智慧。

爭議事件關鍵時序

深度分析：造船業的地緣政治化

這起事件反映全球造船業正成為地緣政治新戰場。中國憑藉補貼政策已掌控全球45%商船建造市場（克拉克森研究數據），而西方國家開始以國安為由築牆。美國2024年報告就警告，中國對海事產業的戰略投資可能威脅供應鏈安全。

btcc分析團隊指出：「當商業決策牽涉國營企業，就很難純粹從經濟角度評估。加拿大正面臨價值觀與現實利益的艱難抉擇。」

讀者問答

為什麼BC省堅持與中國造船廠合作？

省府強調兩大原因：首先是12億加元的成本節省，其次是舊船隊急需更新。省長尹大衛表示重新招標將延誤至少2-3年，可能造成渡輪服務中斷。

加拿大本土造船廠真的無法承接嗎？

Seaspan船廠表示若有足夠準備時間，完全有能力建造這些渡輪。但該公司目前訂單已排至2027年，要等到2028年底才能開工新項目。

中國造船廠的價格優勢從何而來？

主要來自三方面：政府補貼使鋼材等原材料成本降低、勞動力價格差異，以及規模化生產效益。美國商務部估計中國國企在某些項目上享有30-40%成本優勢。